智能車賽道，藏著一個最隱秘的AI視覺玩家。

(資料圖片僅供參考)

這個玩家尚未官宣任何智能車相關的業務進展，但又在最核心、最前沿、最被渴求的自動駕駛系統能力上屢屢展現競爭力——全球AI頂會冠軍級的統治力。

不僅具體技術上突出，在目標檢測、語義分割、視覺推理等方面有諸多頂會級研究；還拿下多個自動駕駛相關比賽的冠軍，甚至還用7個攝像頭的純視覺方案，完成了高速、城區和泊車環境的自動駕駛。

這個玩家不是特斯拉的AI團隊，這個玩家是曠視科技。

在最近的AI頂會CVPR中，大模型加持下的視覺研究，正在驅動自動駕駛方向的新研究，而曠視研究院，在一眾自動駕駛和智能車玩家參與的競賽中，獲得了考察自動駕駛環境感知能力的冠軍。

AI視覺領域的超級明星，現如今在業務上還沒有與智能車傳出關聯。

但有這樣的技術研究和成果，當真會純出于學術研究？

曠視刷榜了什么自動駕駛比賽？

曠視研究院參加的這個比賽，是CVPR 2023專門面向自動駕駛感知決策系統設立的挑戰賽。

其中OpenLane拓撲關系挑戰賽冠軍，被曠視收入囊中。

挑戰賽一共四個賽道，除了曠視參加的OpenLane拓撲關系挑戰賽（OpenLane Topology），還有在線高精地圖構建挑戰賽（Online HD Map Construction）、三維占據柵格預測挑戰賽（3D Occupancy Prediction）和nuPlan規劃挑戰賽（nuPlan Planning）。

其中，OpenLane拓撲關系賽道主要考察自動駕駛技術理解場景的能力。

賽道要求基于OpenLane-V2（OpenLane-Huawei）數據集，輸入給定環視相機照片，參賽者需要輸出車道中心線和交通元素的感知結果，以及這些元素之間的拓撲關系預測。

也就是說，這個比賽不是考察以往自動駕駛感知中，對車道邊緣線或者交通標志單一的識別能力，而是要求自動駕駛技術可以感知車道中心線，還要能理解車道中心線和交通元素的邏輯關系，比如綠燈亮了，這意味著哪條車道可以通行。

那么如何判定冠軍？OpenLane-V2數據集提供了判定標準：OLS分數（OpenLane-V2 Score），通過計算感知結果和拓撲預測mAP的平均值判定得分。

在34個參賽隊伍中，來自曠視研究院的隊伍得分唯一超過55分，達到分，具有明顯優勢。

那么，曠視用了什么樣的方法？

曠視的自動駕駛純視覺方案

首先感知階段，對于交通元素檢測和車道中心線檢測兩個感知任務，曠視分別采用了兩個不同的模型。

對于交通元素檢測，曠視使用主流2D檢測模型YOLO系列中最新一代YOLOv8作為baseline，相較于其他2D檢測方法YOLO速度更快，性能更準確。

△圖片來源：GitHub用戶RangeKing

再加上比賽使用的數據集OpenLane-V2標注了交通標識和車道的對應關系，曠視在YOLOv8訓練過程中增加Strong augmentation、Reweighting classification loss、Resampling difficult samples、Pseudo label learning和Test-time augmentation共5個trick，通過和前視角圖像交互生成對應交通元素的特征。

對于車道中心線檢測，曠視使用自研PETRv2模型作為baseline。PETRv2提供了一個統一的純視覺3D感知框架，可以用于3D目標檢測和BEV分割。

而在這次比賽中，曠視利用PETRv2從多視角圖像中提取2D特征，以及利用攝像頭截錐空間中生成3D坐標，把2D特征和3D坐標輸入3D位置編碼器。

隨后使用3D位置編碼器給Transformer解碼器生成key和value組件，lane queries再通過全局注意力機制和圖像特征進行交互，生成3D車道中心線檢測成果和對應的車道中心線特征。

而在拓撲關系預測階段，曠視基于YOLOv8和PETRv2搭建了一個多階段的網絡框架，并利用兩個感知任務生成的成果拼接對應特征，再使用兩層MLP預測對應的拓撲關系矩陣。

（圖注：曠視最終在驗證集上的預測結果，包括邊框、類別和置信度）

最后從OLS得分來看，曠視團隊的這套方法在交通元素感知（DETt）、車道線之間拓撲關系預測（TOPll）和車道線與交通元素拓撲關系預測（TOPlt）方面均領先于其他參賽者。

智能車賽道最隱秘的AI視覺玩家

參加這次比賽的，是曠視研究院的MFV（Megvii-Foundation model-Video）團隊。

比賽成果論文一作是吳東明，2019年在北京理工大學徐班取得學士學位，后來繼續在北理攻讀計算機系的博士學位，師從沈建冰教授，在2022年成為曠視研究院的研究實習生。

論文的其他作者也都來自曠視研究院，其中Chang Jiahao畢業于中國科技大，Li Zhuoling畢業于香港大學。

值得一提的是，這次挑戰賽使用的PETRv2模型，還是曠視研究院創始院長孫劍博士去世前，帶領研究團隊發布的學術成果之一。

并且，這也不是曠視唯一的自動駕駛相關研究成果。

除了PETR系列大模型，曠視還發布過BEVDepth檢測模型（可對3D目標實現高精度的深度估計），LargeKernel3D（首次證明大卷積核對3D視覺任務的可行性和必要性），BEVStereo（nuScenes純視覺方案3D目標檢測SOTA）等……都是行業領先級的技術成果。

△BEVStereo模型框架

一直以來，曠視研究院都是曠視AI技術的研發“大腦”，主攻深度學習和計算機視覺方向，也是包括AI生產力平臺Brain++、開源深度學習框架天元MegEngine、移動端高效卷積神經網絡ShuffleNet等成果的誕生地，已經對外發表了超過120篇全球頂會論文；斬獲頂級賽事中冠軍數超過40項，擁有1300余件業務相關專利授權。

而且在區別于純研發或前沿技術預研布局的企業研究院，曠視研究院從一開始就被作為作戰部隊使用，所以曠視研究院的最新成果、瞄準的方向，一般都不會一時興起，或者純為研究而研究。

于是這也是曠視接二連三在自動駕駛、智能車賽道方向上產出頂級成果后，需要關注的地方。

相比老朋友商湯科技，曠視至今沒有官宣任何智能車、自動駕駛業務或合作，而商湯則推出了專門的智能車業務品牌絕影，由聯合創始人王曉剛帶隊，目標要成為商湯的支柱型新增長引擎。

對于智能車和自動駕駛這樣的萬億規模賽道，曠視會始終心如止、按兵不動？不太可能。

更何況從技術研究能力到技術實現水平，都已經通過頂會得到了展現。

以及，曠視研究院還展示過一段自動駕駛預研Demo，僅使用7個攝像頭，就能實現高速公路和城區的自動駕駛，并且還能完成水平、垂直以及側方位停車。

這是什么水平？

作為參考，純視覺王者特斯拉，自動駕駛感知方案最少也需要8個攝像頭。

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