曾因高仿保時捷而被市場戲稱為“保時泰”的眾泰汽車（000980.SZ）計劃出海了。

2022年12月18日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司下屬子公司眾泰制造與律賽國際于近日簽署《獨家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，授權(quán)律賽國際在雙方約定的中東特定國家和地區(qū)市場，為協(xié)議內(nèi)車型的獨家出口商、代理商。2022年至2023年，律賽國際計劃銷售1萬輛T300，單價6.92萬元/輛，合計金額6.92億元。

(資料圖片僅供參考)

而這對于眾泰汽車來說，是一次利好消息。眾泰汽車表示，此次協(xié)議的簽署，有利于進一步夯實公司整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升公司的市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單，推動公司走向健康、穩(wěn)健的發(fā)展道路。

眾泰汽車官網(wǎng)顯示，眾泰汽車成立于1992年，2003年籌劃進入整車產(chǎn)業(yè)，2006年1月首款產(chǎn)品上市，2007年全年產(chǎn)銷突破4萬輛。從2016年開始，眾泰汽車進入高速發(fā)展期，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年，眾泰汽車年銷量突破33萬輛，其中純電動汽車銷量3.7萬輛，高居國內(nèi)第四。2017年，眾泰汽車銷量達31萬輛，銷量連續(xù)兩年突破30萬輛。

然而，由于創(chuàng)新能力缺失以及信譽爆雷等問題，眾泰汽車的銷量滑坡，從2018年的23萬輛驟降至2020年的不足2000輛。另外，其業(yè)績也不樂觀。眾泰汽車2020年財報稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達108億元，2020年受資金短缺的影響，下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。2020年9月，資不抵債的眾泰汽車宣布破產(chǎn)重整。同年12月，眾泰汽車當時的控股股東鐵牛集團也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

對于此次出海中東的新進展以及其他問題，時代周報記者將采訪提綱發(fā)送至眾泰汽車董秘郵箱，至截稿暫未得到回復(fù)。

汽車行業(yè)人士張君毅告訴時代周報記者，眾泰汽車選擇出海，是其重組以后的一個重要的步驟。“但是更為重要的是，其作為中國企業(yè)走向中東市場的代表，要展現(xiàn)出其是具有可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)。如果做好了，對中國品牌將起到支撐作用。”

圖源：眾泰汽車微博

此時出海或有深意

眾泰汽車的困境由來已久。自2019年開始，其輪番經(jīng)歷了資金短缺、停產(chǎn)、旗下整車板塊相關(guān)子公司陷入經(jīng)營和財務(wù)危機等問題。2021年宣布破產(chǎn)重整的眾泰汽車，一度銷聲匿跡，直到2021年10月才迎來轉(zhuǎn)機。2021年10月9日，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于公司重整進展的公告》確定由江蘇深商控股集團有限公司作為公司重整投資人，重整投資款為20億元。

有了新投資方的資金支持，眾泰汽車加快了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐。

2022年6月，ST眾泰公布了非公開發(fā)行股票方案。按照計劃，ST眾泰擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。募集資金中的47.3億元，將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)布公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。

11月1日晚，ST眾泰公告，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。

復(fù)產(chǎn)車型下線、ST摘帽，眾泰汽車選擇此時出海，其背后或有深意。

但在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，“眾泰此時出海是一個隨機性的行為。”他對記者解釋稱，因為中國現(xiàn)在主要出口新能源汽車，而眾泰汽車出口的主要是燃油汽車。

在張翔看來，眾泰汽車此時出海有兩大原因：一是其破產(chǎn)以后希望引入新的融資，把不良資產(chǎn)變現(xiàn)或者拍賣；二是希望新買家在這個時間節(jié)點，用比較低的價格來收購眾泰的資產(chǎn)。

據(jù)眾泰汽車2019、2020年財報顯示，從2019年開始，其財務(wù)狀況每況愈下，2019年、2020年兩年虧損均超過100億元，2020年末凈資產(chǎn)為-44.23億元。截止2020年報告期末，公司負債合計140.01億元，其中流動負債135.42億元，資產(chǎn)負債率高達146.08%，公司賬面上的貨幣資金僅2.19億元。

據(jù)眾泰汽車2021年財報，眾泰汽車虧損大幅收窄，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長達93%，但依然虧損約7.06億元。

圖源：眾泰汽車微博

差異化競爭

“眾泰汽車自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，終于在11月完成了ST摘帽，此時宣布出海，是為了與其他車企展開差異化競爭，鎖定中東低端市場。”易觀分析汽車出行行業(yè)高級咨詢顧問江山美對時代周報記者說。

而眾泰選擇出海的燃油車型，也是因這類車型在國內(nèi)市場的生存空間不大。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯向時代周報記者表示，目前國內(nèi)汽車市場競爭已達到白熱化階段，且傳統(tǒng)燃油汽車銷量在持續(xù)下滑，已成為存量競爭的市場，眾泰面臨的挑戰(zhàn)難度太大，出海不失為一個好的選擇。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。2022年1-11月，新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

而在銷量帶動下，新能源汽車的滲透率也在不斷增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，新能源汽車累計滲透率為25%，同比增長14.3個百分點。這使得傳統(tǒng)燃油汽車的生存空間持續(xù)減少。

與此同時，中東市場是目前大多數(shù)車企尚未觸及的藍海。

墨柯指出，“目前尚不清楚眾泰汽車選擇進軍中東市場的哪些國家，如果是伊朗、伊拉克、埃及等人口眾多且經(jīng)濟發(fā)展水平一般的國家，眾泰汽車生存空間會相對大，因為車企巨頭在這些地方投入的精力不及中、歐、美。”

此外，江山美表示，“與其他品牌汽車相比，眾泰汽車出海的T300車型，是一款小型SUV，搭載1.5L發(fā)動機，6.92萬元人民幣/輛的單價在性價比上具有較強的競爭力。”

而據(jù)BestsellingCars數(shù)據(jù)，2022年8月，中東國家沙特阿拉伯汽車銷量榜前十為豐田、現(xiàn)代、雪佛蘭等品牌，這些品牌旗下車型均為中高端車型，售價均在10萬元人民幣以上。

“中東汽車市場有很多國際品牌，比如豐田、大眾等，相比之下眾泰汽車與這些國際品牌相比并沒有什么競爭力，品牌影響力也不足，基本上是一個‘新來者’的身份，只能采用低價獲取市場的策略。”張翔說。

在上述車型、市場和性價比三大優(yōu)勢基礎(chǔ)上，眾泰汽車能否完成2022年至2023年銷售1萬輛T300的目標，成為行業(yè)最為關(guān)注的焦點。

墨柯認為，這幾年眾泰汽車在國內(nèi)車市一直缺席，導(dǎo)致其T300在中東的銷量難以判斷。不過從6.92萬元的價位來看，在兩伊（伊朗、伊拉克）和埃及等國應(yīng)該會有市場。如果服務(wù)做得好，1萬輛的目標也不算高，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

江山美也稱，眾泰汽車萬輛的目標是可能達到的。“眾泰汽車是自主品牌中為數(shù)不多的擁有燃油車和新能源車雙資質(zhì)的車企，且擁有燃油車和新能源汽車制造的雙重經(jīng)驗，而其劣勢更多是在資金和海外資源方面。相信隨著中東市場的打開，眾泰汽車的資金和資源將逐步積累，劣勢將逐漸縮小。”

但張翔判斷，眾泰T300仍使用在國內(nèi)市場被淘汰的技術(shù)，能否完成1萬輛的目標存在一定風(fēng)險。“眾泰的主要策略就是打價格戰(zhàn)，但是還要看中東的消費者能否認可它的性能。”

圖源：眾泰汽車微博

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