初創車企車和家向36氪確認，已于近日完成30億元B輪融資，由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投，泰合資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。加上此前的天使輪和A輪融資，車和家成立兩年半以來累計獲得融資57.55億元人民幣。

同時，車和家宣布與出行巨頭滴滴達成戰略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。雙方同時還將在智能網聯、自動駕駛、智能化車隊運營等領域展開合作。

滴滴創始人程維(左)、車和家創始人李想(右)

車和家的另一條產品線，七座豪華型SUV，首批工程樣車將于今年4月下線，隨即開始各項功能試驗和道路測試。這款產品在2016年初正式啟動，定位25萬-40萬中高端家庭用車市場，采用“融合動力”解決方案，計劃今年下半年正式發布，2019年實現量產交付。

車和家成立于2015年7月，是汽車之家創始人李想的第三次創業。

2016年5月，車和家完成7.8億元A輪融資，利歐股份領投，源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本等跟投。

2017年9月，上市公司利歐股份發公告稱，跟投車和家A3輪融資1億元，增持后總共持有車和家9.9950%股權，李想在該輪融資后持股降至37.73%，車和家A3輪融資總共6.2億元。車和家對A2、A3輪融資未作官方披露。

距離A輪融資已經2年，車和家的融資節奏不算快。李想告訴36氪，這與車和家早期為了爭取生產資質而有意識地選擇人民幣基金有關。

過去的2017年，初創車企蔚來、威馬、小鵬，相繼宣布獲得數十億融資。李想認為，資本市場對于新造車的熱度仍在持續，并逐步向頭部車企集中。除了在產業鏈布局有重要意義的戰略資本，純財務資本也看準了機會大手筆投入。

“我們和蔚來都獲得了比一些A股上市公司還高的融資金額，車和家現金儲備比一些二線汽車企業可能還要高。”李想說。

值得一提的是，除了車和家，李想還是初創車企蔚來的創始投資人。兩個團隊在早期產品定義期間，同時把七座SUV作為重磅產品形態。蔚來ES8先行一步，基礎版補貼后35萬，最早將于今年4月向車主交付。車和家的量產車明年上市后，兩款車同時對標七座SUV市場，在有限波動的價格區間內，可能會形成直接競爭。

“ES8追求性能和工藝，我們追求更好的智能體驗和能源便利性。”李想這樣區隔兩款產品，他認為不同于緊湊型SUV市場已經出現負增長，中大型SUV是個“超級增量”市場，未來兩款車將實現交叉覆蓋。

車和家與滴滴的合作，基于雙方對未來出行共同的戰略目標。滴滴希望為共享出行場景定制生產新能源車，按照每公里成本作為考核標準，同時提升用戶的出行體驗。而對于車和家而言，生產運營車輛有助于積累生產經驗，未來可以作為銷售終端。此外，車和家與滴滴在自動駕駛、智能出行領域也有諸多戰略協同。

車和家并不是滴滴唯一的合作方。2017年9月，滴滴創始人程維表示，滴滴將在2020年擁有100萬輛電動車。過去的半年，滴滴已經先后與比亞迪、長安汽車、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家車企達成合作。

雖然這些合作方更早公布，但車和家與滴滴的合作可能走的更加深入。李想告訴36氪，早在半年前，車和家就在與滴滴接觸，雙方已經各自抽調了一部分人手組成新的團隊，將來合資公司成立后還會進行社會招聘。

關于汽車工業的演進，李想有一套理論：1.0時代出現了作為駕駛工具的燃油車，2.0時代出現了電機驅動的智能網聯汽車，3.0時代，汽車以無人駕駛和智能空間為核心，成為連接萬物的智能終端。他認為未來10到15年，汽車的1.0、2.0、3.0時代將會并存。

車和家為滴滴定制的網約車，目標就是打造3.0時代的產品。李想表示，這款車在電動車門、線控體系、軟件控制架構等方面，都是為L4級別的無人駕駛汽車做準備。他不認為3.0時代會太早到來，可能要5年以后，但不得不提早布局。李想告訴36氪，車和家目前的智能團隊規模約為300人，其研發的自動駕駛輔助系統，累計完成30萬公里的實際道路測試。

在演進的過程中，李想認為車企向出行公司轉型是大勢所趨。未來車和家與滴滴的合資公司，還將聯合運營出行車隊。新車按照60萬公里設計，以每公里運營成本作為考核的標準。

前期會是一筆不小的投入，“做3.0不能看眼前的成本，”李想說。他認為如果按每公里成本計算，把車隊的運營、保險、能耗、空駛率都計算進去，每公里成本可以控制在1元以內，比正在運營的同檔位燃油車有望節省近1/3。

李想認為，未來車和家在智能出行生態中，將會同時承擔產品和管理的角色。“就像是房地產，車和號牌相當于土地、房子，還有物業管理方、平臺方，可能滴滴更像airbnb。我們希望自己把房子和物業做好。”李想說。

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